首先有一个重要的概念，破产重组仅限于华晨自主品牌，就是华晨，金杯，华颂三个自主品牌，不包括华晨宝马和华晨雷诺。你可以看出来，华晨真正值钱的资产是合资这一块，自主早都是垃圾了！所以破产其实是好事！
第二就是要明确，破产为什么是好事，因为破产即意味着债务一笔勾销！垃圾资产抵了债，优良资产继续赚钱，这等于是卸了包袱！坑了谁？股民和债权人啊！
所以其实破产是救了华晨。坑了投资者！所以再次证明：资本不过山海关！
至于为什么宝马拉不动华晨，我想说，这个说法不成立！因为根本没有拉！一个不想拉，一个也不想被拉！宝马来中国生产汽车是为了赚钱，华晨和宝马合资生产宝马也是为了赚钱！至于自己搞产品？不赚钱动力在哪里？
另外，你觉得上汽荣威这两年崛起了和大众有多大关系？你觉得一汽红旗和奔腾越做越好和奥迪大众丰田有多大关系？你觉得长安做的比福特马自达销量还好和那俩有啥关系？你觉得长城现在这么厉害是靠谁？你觉得如果吉利不是沃尔沃的老板，他能这么高效的对接沃尔沃的资源吗？把汽车做事业，失败是正常，成功才是反常！所以啊！不是华晨多差劲，实在是对手太强大！！
投资不过山海关的魔咒，似乎又在华晨身上应验了。
1989年，华晨推出金杯海狮型面包车，这款车采用丰田技术，外形也和丰田有几分相似，是国内唯一通过引进技术创新而成长起来的商用车品牌。
很快啊，华晨金杯在轻客市场上大杀四方，金杯系列连续15年，产销量居全国首位，2010年，金杯客车市场保有量正式突破100万辆，轻客市场占有率一度高达75%。是真正的轻客第一品牌，小型商用农用车领袖。
2000年左右，国家政策松动。由于国内汽车市场巨大，但是国内造车技术又相对来说非常落后，我们只能试图用市场换技术，允许外资车企进入中国市场，和中国车企合作。中国正式进入合资车大潮。
2003年，经过三年的谈判，宝马集团和华晨达成合作，成立华晨宝马合资公司，双方各自占股50%。
有了宝马这棵摇钱树，华晨集团把所有的重心都转移到华晨中国汽车控股有限公司。华晨集团有四家上市子公司，分别是申华控股，金杯汽车，新晨动力和华晨中国控股有限公司。申华控股主要从事投资和汽车零部件销售，连续五年亏损，一个卖汽车零部件的，在如此好的外部大环境中，竟然每年都亏钱，可想而知他们都干了啥。
新晨动力在港股上市，这家子公司虽然没有亏钱，但去年只赚了700万。金杯汽车去年一整年卖出了4.1万辆，今年上半年卖出4000辆，利润仅6000万，偌大一个巨头车企，赚钱能力还不及大网红一年收入。作为对比，去年上海五菱总销量166万辆，商用轻客轻运总销量达到20万辆。曾经的龙头销量只有如今秋名山车神的零头。
主打宝马的华晨中国控股有限公司，利润年年上升。仅2019年，就贡献76.2亿利润，而集团公司其它业务总共亏损10亿左右。华晨如此不求上进，躺在宝马身上赚钱，宝马也不干了，于是2018年，宝马开始了夺权行动，以36亿欧元收购华晨25%的股权。
没有宝马的控制权，华晨一无所有，还欠了一屁股债。华晨总负债高达1226亿，没有利润来源，基本上还不起了。除了破产重组，华晨已无路可走。
同为合资起家的一汽，上汽，广汽，经过这么多年的发展，拥有了不少自主技术，所以它们依然活得很好，并且拥有了随时转型的能力。
所以，无论是企业和个人，不思进取，只想躺着赚钱，永远都是行不通的。
说到华晨就会想到宝马，但说到金杯汽车不一定会想到华晨。
那么宝马和华晨是什么关系？
有人说是合资品牌车公司，有人说是组装厂租凭场地关系，有人说是……其实华晨集团很清楚与宝马之间是什么关系！
上海大众、上海特斯拉合资品牌车公司，在汽车的制造、技术研发上走的是国产化道路，把主动权全部掌握在中方手里。华晨集团你在合资品牌车上做了什么？同样的问题我想问：北京奔驰你在合资品牌车上做了什么？华晨宝马也好，北京奔驰也好，破产重组也好，资本清算也好，那只是个时间问题，今天的华晨就是明天的北京奔驰，都是一样的结局！
