这个问题收藏量巨大啊，其实只要弄明白其中原理你可以随便用哪种方法，都不会有什么影响。
先熄火再挂P挡
1、先熄火后挂P挡的朋友肯定是觉得没熄火时挂P挡要经过倒挡，害怕此时变速箱会挂上倒挡造成没必要的冲击。其实是多虑了，因为变速箱控制系统有自己的判断逻辑，如果你不在倒挡停留的话它是不会执行任何操作的，所以不必担心。
2、钥匙点火的车熄火后不挂P挡时钥匙拔不出来，这也无妨大碍，我们再挂入P挡就行了。但是一键启动的车主要特别注意：一键启动不在P挡熄火时发动机虽然停止工作了但是车辆的供电没停，相当于钥匙拧到ACC的效果，而且此时仪表盘会报警，你锁车也锁不上。即便熄火后你又挂入P挡了也依然无济于事，这时候需要不踩刹车再按一下启动按钮才可以断电。大家有兴趣可以尝试一下：打开多媒体放音乐，在空挡熄火，你会发现音乐照常播放，而在P挡熄火的话音乐瞬间就停了。
所以说在空挡熄火后再挂入P挡对车没什么不良影响，只是一键启动的注意再按一下启动按钮给全车断电就行了。
先挂P挡再熄火
挂P挡熄火也是正常操作，而且推荐大家这样操作，特别是一键启动的车，不容易出现熄火了但是车还通着电的情况。记得以前朋友刚买一键启动的车，熄火后锁不上车给我打电话，原来他是在空挡熄火，车没断电。
综合来说这两种方法都没错，没有太严格的准则。都不会对车辆造成影响。萝卜白菜各有所爱，有人习惯空挡熄火，有人习惯P挡熄火，纯属个人习惯。
但是我觉得大家纠结的一定是这个问题：怎样才能不让变速箱受力！为此我专门加班做了这个图，水平有限，希望大家能看懂。
第一种停车方法，容易让P挡锁止机构咬死的情况：
坡道停车---踩刹车---刹车同时控制四个车轮车辆无法移动---挂P挡同时拉手刹---松刹车---由于刹车刹四个轮而且力度大，手刹只刹后轮且力度小，这时候车辆会轻微移动，然后又被手刹彻底刹住---由于挂在P挡车辆发生位移了，所以P挡锁止机构卡紧，变速箱内部受力，下次摘P挡时会费力。
第二种：如上图，强迫症最喜欢的不会让变速箱受力的停车挂P挡方法：
停车踩刹车---刹车限制车辆移动---先挂空挡并拉手刹---松刹车---车辆轻微移动，手刹刹紧，由于变速箱是空挡，所以即便车辆移动了也无所谓---再次踩下刹车挂入P挡，这样P挡锁止机构就不会卡紧，变速箱内部也不受力。
头条上很多人都说变速箱应该停车时先拉到N档，熄火，然后再挂到p挡，说这样的目的是防止当换挡杆经过R档时，对变速箱齿轮的冲击、防止二次挂挡对齿轮的冲击。我想你们能不能好好的学一学变速箱的基本结构和原理，别想当然地认为设计变速箱的工程师都是傻子？
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明确的说汽车启动时先拉到P挡再启动，这就是是费二遍事！还会徒增额外的机械磨损！
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从机械结构上来说变速箱的P挡和N挡是一个档位，区别是P挡增加了驻车棘爪和驻车钩子的啮合，也就是说P档也是空档N档也是空挡，P挡加了一套驻车装置。
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启动时经过空挡会不会冲击？实际上汽车从P，经过R，基于安全的因素快速地通过R档是不会立即挂入的，原因就是有了电子延时装置的作用，机械装置不会立即进行伺服控制。因此不会产生什么所谓的换挡冲击。
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现代自动变速箱都是电子控制，从档把上来看是机械的、有挡位，但是实际上都是电子控制，有些是旋转式、有些是按钮式，也有一些是机械档把，实际上只是操作模式的区别，仅此而已。
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很多汽车都有冷车启动自动热车程序，当你挂在N档，点火启动汽车时，这个自动热程序是不会工作的。
实际上，变速箱没有大家想的那样脆弱，很多外国佬就是一直开，也没见得哪个把变速箱用坏了！
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自动挡汽车熄火的程序很简单：停车、拉手刹、挂p挡，把钥匙，走人！
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自动挡汽车启动程序更简单，就是P档直接启动即可，如果真的像键盘车神说的，干脆禁止P档启动岂不是更好？
有传言称，自动挡汽车在熄火的时候，如果先挂P挡再熄火会损伤变速器，原因就是，在熄火之前，发动机怠速运转，如果车主此时停车，变速器由D挡切换至P挡，中间需要经过N、R挡，这种情况下，便会造成变速器R挡的离合器LRB、35R工作，经常性操作容易衰减变速器的使用寿命。
于是乎，老司机也就开发了一种新的停车方式，停车时，先将变速器由D挡切换至N挡，停车熄火，拉手刹，松刹车，变速器由N挡切换至P挡。车主们以这种驾驶方法停车时，变速器不会承受R挡的冲击，同时P挡也不会受到明显的冲击振动。
以上两种停车方法，理论基础雄厚，逻辑清晰，但究竟正确与否？“汽车概况”给大家讲解一下！
静态换挡，是否会造成变速器损坏？
作为一名专业的研发工程师，开发的车辆也有十几辆，AT、CVT、DCT均有涉猎，另外，还具有10多年的开车经历，我个人认为，我对变速器的了解比诸位老司机只能多不能少，在这10多年中，从未听说谁的变速器，在停车时，因为D挡直接切换至P挡，中间遇到R挡冲击，而使变速器损坏。不知道你们有没有听说过类似的案例？
变速器在换挡时，说的通俗点儿就是通过改变电磁阀控制方式，改变变速器的油路，在油压的作用下，控制离合器的结合或分离，当车主快速由D挡切换至P挡时，此时，R挡的电磁阀还来不及动作，相当于车主的变速器直接由D挡切换至N挡。这里必须要强调一点，变速器的P挡和N挡，从控制角度来说，它们俩是等价的，不同点只是P挡是驻车档，具有停车驻车的功用。所以，车主由D挡快速切换至P挡时，对变速器而言是没有任何问题的。
即便是车主缓慢由D挡切换至R挡，再切换至P挡，变速器也不会因此而损坏。上文中提到，变速器各个档位的切换，实际上是由电磁阀控制油路，进而控制各个档位离合器的结合或断开，这些正是电磁阀和离合器正常工作模式，就比如说，跑步比走路费鞋，难道所有人的人都应该走路，而不能跑步吗？
变速器性能测试——耐久
每一款变速器在推出之前，都进行了充分的耐久性测试试验。PRND静态换挡测试更是最基本的测试工况，P&R，R&N，D&N，R&D，P&R，P&D各个档位之间，两两之间来回切换时，都不会产生任何冲击、顿挫，并且不会因为操作次数过多而造成变速器损伤。
除了PRND静态换挡以外，变速器还进行了其他方式的耐久性测试，比如全负荷急加速降档测试，这种降档有可能是6挡将2挡，8挡降3挡等等，变速器在这种恶劣工况下，不能出现任何结构性损伤。
车辆停车时，变速器正确的换挡方法
P挡乃是变速器的驻车档，P挡是由棘轮和棘爪结构组成，当变速器切换至P挡时，棘轮和棘爪锁止结合，不过有时候，如果车辆在上下坡道路停车时，由于车辆溜车，P挡的棘轮和棘爪会承受较大的作用力，变速器由P挡切换至R挡或D挡时，会听到巨大的顿挫声音，这对于P挡而言并不是什么好事儿。
所以，车辆停车时，一般情况下，我们建议，车主踩刹车停车，变速器由D挡切换至N挡，拉手刹，之后由N挡切换至P挡，发动机此时可以熄火。上述停车方式只是建议，并不是强制性要求。
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