捷达VS5值得买吗?落地多少钱?

捷达VS5值得买吗?落地多少钱?

自己的第一辆车是比亚迪F3,虽然价格便宜空间大,但小毛病真的太多了,现在一年一次的审车也让我比较头疼,最近这几年在外面打拼也赚了一点小钱,于是就打算犒劳一下自己换一台车。亲戚家有一辆哈弗M6,看上去同样大气庄重,但油耗比较高,而且偶尔还有漏油的情况。经过这两件事,个人感觉尽量还是买一个质量稳定可靠的合资车型把。但10万出头的价格,想买一辆合资SUV谈何容易?

于是渐渐开始关注捷达新上市的VS5,捷达这个品牌定位挺微妙的,说是国产品牌把,它有大众的技术。说是合资品牌,它却不这么纯粹。但是合资品牌的质量,国产品牌的价格却是真的,虽然品牌不如大众有面子,但老百姓也不能过分讲究面子,实用性才是第一位的。

VS5这款车搭载的是大众1.4T高功率发动机,而且匹配的并不是干式双离合变速箱,而是爱信相对比较稳定的6at变速箱,油耗表现可能不如匹配双离合变速箱低,但是AT变速箱它不容易坏,而且后期保养便宜,如果加上后期维修费用,AT变速箱还是要比双离合省钱的。

疫情期间出门实在是不方便,这也激发了我和老婆两个人买车的欲望。去4S店看车的时候基本上没有什么人,总体来说,现在的买车价格相对年前还是要实惠一点的。身边有一个同事在十月份的时候买这款车,只有2000块钱的优惠,现在问了一下优惠价格能够到6000块钱。和销售软磨硬泡了一会,回家之后又从微信上谈价格,最终以优惠价格8000元成交。

入手的是最顶配车型,起初我和媳妇两个人都感觉中配车型就完全够用了,但是后来才发现这款车中配车型也没有天窗,第一辆车就没有天窗,这一次说什么也要买个带天窗,有没有用先不说,最起码敞亮,不会一看上去就是丐版车型的感觉。

对比了一下,高配比中配贵了1万块钱,多了天窗,ACC自适应巡航,自动空调,主驾驶电动调节,还多了两个扬声器,零零散散一共多了十项配置,平均一项配置1000块钱,买高配车型也算是一步到位了。

下面跟大家简单谈一下具体的购车价格吧。这款车的官方指导价是11.28万,实际优惠了8000块钱,裸车价10.48万,购置税9274元,保险总共花了5245元,上牌费还没弄,问了一下朋友我们当地应该是175元,全款总落地价119494元。

这款车最大的优点就是整体三大件比较出色,质量有保证,动力很充沛,换挡也没有顿挫感。继承了德系车绝大多数的优点,同时还匹配了一个国产车相对亲民的价格。

而这款车最大的缺点就是整体内饰用料材质比较差,能摸到的地方基本上全部都是硬塑料,座椅虽然是皮质的,但一看就不是什么好皮子,有点类似皮革的样式,感觉夏天做起来应该会很闷,不如用个好点的织物座椅舒服。

如果说斯柯达是大众的廉价版车型,那么捷达就更像是斯柯达的廉价版车型。虽然表面上说和国产紧凑级别轿车价格已经持平了,但是比内饰用料做工以及具体配置的话,捷达VS5依然和国产车没有可比性。

以上内容就是捷达vs5车主的真实提车价格和用车感受,希望可以对你有所帮助,也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论,说说你对捷达vs5这款车的看法。

捷达vs7为什么比vs5还要省油?

油耗水平离不开三大因素:底盘设计、动力总成和轻量化。众所周知,速度越大,阻力越大,油耗越高,所以设计师通常会对车形周围的风阻系数大做文章。但捷达的设计师不仅仅注重外形,更进一步,优化底盘,增加了很多高端车会配备的防护板,高速行驶时,平坦的底盘设计避免了底盘气流过大造成的干扰。

就像运动员的心肺功能强于普通人一样,作为一台车的心脏,发动机性能的强大与否,直接决定着产品的燃油经济性,捷达VS7使用的大众EA211 1.4T涡轮增压发动机,全铝合金材质、高集成度缸盖、涡轮增压、D-VVT、缸内直喷、进气中置冷凝器等技术,有效保证了整机对燃油经济性的控制,与之匹配的爱信6AT变速箱是世界上最好的变速器之一,核心技术出自保时捷,奥迪、宝马、雷克萨斯等众多车企都在使用该产品。

捷达VS5性价比怎么样?

捷达VS5-性价比不低,品质如何难以确定

捷达汽车在独立品牌以来,推出的性价比最高的量产车正是SUV车型【VS5】。这台完全以大众汽车平台与技术标准打造的SUV,在变速箱方面带来了一定程度的惊喜;但也因为制造标准仍旧为“VW-Standard”,所以在被动安全保护层面总会令人质疑,捷达汽车又没有参与两大机构的碰撞测试,所以只能依照数据进行分析。


基础参数-性价比

捷达VS5车身尺寸为4419*1841*1616,轴距2630mm;尺寸等级属于紧凑级SUV中的最小号,驾乘空间中规中矩、外观设计中庸得体,对于VS5的第一印象总不会差。其悬架结构为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬,在8.48~11.28万的过渡级SUV中属于正常标准,基础参数看起来还是挺不错的。

动力方面VS5装备的是EA211平台的280Tsi,也就是所谓的高功率版本1.4T。动力储备为最大功率110kw(折合米制马力150PS),最大扭矩250N·m,动力水平也算合格;不过增压器只能在1750~3000rpm的小范围内维持峰值转速,低效率的增压器在同排量发动机中已经是垫底的水平——发动机不加分也不减分。

重点:变速箱。MQB平台打造汽车的标志为DSG系列双离合变速箱,与1.4T发动机匹配的机型均为DQ200型干式双离合,这是一台体验与品牌均非常糟糕的变速箱;然而大众汽车的品牌影响力非常大,所以即使品质差到离谱也还敢于使用DQ200,这点是南北VW、斯柯达甚至奥迪都不例外的。但是捷达VS5的自动版换装了爱信6AT,级别不高但是质量稳定,这台车比MQB的奥迪Q2L的行驶品质还要好一些。


突出缺点

1:EA211-280Tsi发动机的参数虽然很平庸,但是设计与调校非常的“矫情”。用这个词评价也许有些难以理解,通俗的解释是一台定位低端用来“干粗活”的发动机本应该用低标号汽油,但是这台机器的首选汽油标号却为95#。如果这台1.4T发动机具备超高性能的话,用95号汽油也还算说得过去,只是一台性能平平无奇的发动机还要“吃细粮”真就有些矫情了。

2:MQB平台是大众汽车为横置前驱代步车打造的平台,量产车包括宝来朗逸、速腾凌渡、迈腾帕萨特、途观L等车。这些车有一个共同的特点,那就是在25%正面偏置碰撞测试中A柱都会变形或折断;由此可见大众汽车的被动安全保护水平是极差的,这还是大众主品牌的量产车,从“血统”层面分析属于亲生的,而独立品牌的捷达汽车毕竟是个“外人”,水平会如何呢?

捷达VS5的产品定位对于迈帕与途观L,这点应该是谁也不会否认的,而上图正是途观L的碰撞测试成绩。价格低很多的VS5车身钢材用料显然低几个等级,其宣传资料标注的信息为【HSB高强度车身涵盖28%高强度钢】,这一比例可以说是低到了极点,而且其中超高强度热成型钢的占比并不清晰。

重点:这28%的钢材强度到底是多少也不得而知,部分评测以“28%-抗拉强度1200Mpa”的数据引以为傲,这是多无知的评价哦。以同价位的部分国产SUV为例,整车高强度钢的占比会在65%~77%之间,其中15%~25%的比例为热成型钢;这种钢材的屈服强度都会达到1500Mpa左右,抗拉强度自然更高。然而这些车的碰撞测试成绩也多为合格或优秀,捷达VS5的真实水平到底如何只能去猜想了。


总结:撇开被动安全保护水平,以及首选95#汽油的两个缺点不谈,捷达VS5的性价比看起来还是挺不错的。客观评价至少优于100%的前驱大众与斯柯达两大品牌的10/20万级SUV, 如果不在意上述两点则可以考虑。


编辑:天和Auto

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大众为什么要停产捷达?

哈喽大家好,我是医生游戏。首先感谢头条的问题邀请,很荣幸可以为大家解答,你好,很高兴回答这个问题。

正所谓长江后浪推前浪,一代新人换旧人,新老交替乃大自然界再正常不过的发展规律。当全世界多数人的目光都聚焦在这群后起之秀的时候,又有多少人会将视线集中在曾经为我们做出过巨大贡献的功勋老将身上。这个世界似乎隐藏着这样一条定律,再经典的事物也敌不过时间这个最大的敌人!

伴随着第4418287辆捷达在一汽大众西南基地下线的图片在朋友圈流传,生产周期长达28年的捷达车型宣告功成身退。而笔者从经销商处了解到,目前大部分一汽大众经销商,已经再无捷达车型销售,而取而代之的低价车型是4月上市的宝来传奇。

虽然我们都知道在今年年初,一汽大众就已宣布捷达将由一款车型变成一个独立的品牌,这也就代表着现款的捷达,必定会有停产之日。

但是没想到,它却来得这么快那么的突然。当每家一汽大众经销商在销售最后一台捷达的时候,都为它扎上了大红花,合影留念,依依不舍之时,我们也不难看出,作为一款推动汽车在中国普及的明星车型,捷达在为一汽大众带来销量的同时,还蕴含着更多的价值和意义。

回顾捷达的历史,1991年12月5日,一汽大众的工厂里面诞生了第1台国产捷达:A2。

因为当时我国的汽车零件生产能力相当差劲,所以这台捷达大多数的零件都是从国外进口而来,只是在国内进行组装而已,这种生产模式也叫做CKD,也就是全部零件组装成整车的生产方式。

终于随着时代的发展,我国的汽车工业也踏入了一个新的纪元,而捷达也在这段时间里经历了多次换代,像是方灯捷达和捷达王都成为了一代人的情怀,尤其是捷达王这台车更是不输同期的其他车型,这台车也是在当时开了国人运动型轿车的先河。

捷达这台车真正被老百姓喜欢的原因无疑有三点:其一,平易近人的价格,能够买到一台外国品牌的车型,在那个年代别提有多有面子了;其二,捷达这台车型因为技术成熟,所以故障率非常之低,再加上它的价格低廉,即使真的出现了故障,维修起来也非常便宜;其三,捷达这台车是一款极其富有情怀的车型,在上个世纪它就是老三样之一,甚至到今天,我们也可以在大马路上见到无数的捷达车,不管是新款还是老款,它们总是那样的结实可靠。“男捷达、女富康”,就是那个时代的民间说法,足以体现捷达在老百姓心目中的地位。

当捷达品牌宣布独立时,很多业界人士分析,一汽大众将捷达独立成一个子公司,是为了让捷达推出廉价车型,去抢自主品牌车型的蛋糕,而又不会影响到一汽大众品牌向上的战略规划。捷达以前是一汽大众的一款紧凑型轿车,与上汽大众桑塔纳齐名,2019年一汽大众将其正式停产,独立成了一个新的汽车品牌,并推出了捷达VA3、VS5、VS7等相关产品,停产捷达车型、独立成廉价汽车品牌,目的是为了什么?无非就是销量。

捷达vs5跑高速怎么样?

因为没有挂“VW”车标,很多人都说捷达品牌跟大众品牌已经没啥关系,这观点确实有失公正。首先,捷达品牌的产品都是在一汽-大众成都工厂生产,确实是血统纯正的大众车。

除此之外,鉴于MQB平台的引入,VS5在整车架构优化、技术应用、品控标准上相比老捷达甚至还有一定的优势。

整车线面设计来自西雅特Ateca

至于产品设计,VS5车型并不是一汽-大众的“原创设计”,其底盘车身来自于大众集团旗下的西雅特Ateca,前脸细节略有差异,这车一直被视为是标准轴距版的大众途观,而在国内的定位应该跟探歌颇为相似,不过是全系多连杆后悬。

内饰依旧很“大众”

内饰布局则依旧是浓浓的“大众味”,跟速腾有着极高的相似度,不过在用料上远不如后者,触手可及都是硬塑料居多,这方面倒是继承了老捷达的“优良传统”。

10万级入门紧凑型SUV

尺寸方面,VS5的长宽高分别为4419/1841/1616mm,轴距为2630mm,对于一款家用SUV来说,块头不算小,比本田缤智/XR-V、丰田奕泽/C-HR都有优势。

在价格上,此前官方给出的预售价8.98-11.98万元,竞争对手应该是哈弗H6、吉利博越这些典型的国产SUV。

发动机/变速箱哪来的?

动力总成一直是一款车的核心竞争力,很多人不看好国产车,最关键因素就是对国产车发动机没信心,这种想法很容易就转嫁到了捷达品牌上。而实际上,捷达品牌是血统纯正的一汽-大众“亲儿子”,而不是一汽乘用车(奔腾、森雅、红旗等)的“子孙”。

EA211 1.4T发动机

从产品来看,捷达VS搭载的是我们非常熟悉的大众EA211 1.4T涡轮增压发动机,最大功率150马力,峰值扭矩250牛米,连产地都是成都工厂,跟速腾不会有任何区别。

不过,一汽-大众已经开始投产MQB Evo平台的1.5T发动机,预计会在第八代高尔夫、改款的速腾、探歌等车型上搭载,不知道这款VS5有没有机会用。

爱信6AT变速箱

至于变速箱,VS5使用的是爱信的AQ250 6AT,而不是大众的DQ200干式双离合。个人猜测是因为,一汽-大众跟爱信精机签的变速箱采购合同还没履行完,不然实在想不到理由给丰田集团塞钱。

纵观一汽-大众、上汽大众的MQB平台的全系产品,这还是首次给EA211 1.4T发动机配6AT变速箱,之前1.4T的最佳搭档都是干式双离合,而跟6AT配合则是1.5L自吸发动机。

这种“跨界合作”也赋予了VS5一些独特属性。首先6AT变速箱没有干式双离合低档位顿挫的问题,且不容易低速保护,可靠性也更好,如果有跑复杂路况、盘山公路需求的话,确实比DQ200更值得信赖。短板嘛,6AT的传动效率始终不如大众DQ200,整车的油耗会高一些,过了首保也得10L/100km左右,比起探歌、途岳、速腾等相同发动机、差不多车重的大众车会略高一些。

2023-09-05

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